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虹橋機場國際貨運有限公司1997年成立，辦理隨機件-空運公司|上海到珠海空運【021-60523632】現為虹橋國際機場下屬全資子公司，擁有國際國內航空貨運一、二類銷售代理資質證書。現有員工160人，運輸車輛20余臺，是南京機場骨干貨運銷售代理企業。主要為貨主、航空公司提供的貨運服務包括：國內貨運服務、國際貨運服務、物流保障服務等。
國內貨運服務：負責南京始發的所有國內航線空運貨代理業務，以及國內到達貨物在市內提取服務，航空托運擁有多條包艙航線。提供中轉，倉儲，派送，短駁等各項貨物延伸服務。為搶險救災、政府重要貨物運輸的指定收運人。在南京機場候機樓設有“航空快件服務”，為旅客和各類貨主提供“一站式”國內快件服務業務，主要為隨身攜帶貨物及小件貨物的快速發運，隨到隨走。
國際貨運服務：負責國際空運進出口貨物的運輸代理業務，擁有國內外較為完善的代理體系，為客戶提供門到門服務。
物流保障服務：負責卡車監管運輸服務，普通地面物流運輸，辦理報關、報檢等進出口貨物相關業務，提供國內國際貨物地面裝卸操作保障，倉庫管理以及國際貨包機機代業務。
其他上海貨運代理公司：

中外運空運公司江蘇分公司 北京騰昌江蘇分公司
江蘇翔宇貨代公司 大通國際江蘇分公司
中遠國際江蘇分公司 上海日進江蘇分公司
中海環球南京分公司 江蘇海輝國際貨運有限公司
上海恒榮南京分公司 華貿國際南京分公司
江蘇遠馳國際貨代公司 天津泛藝江蘇分公司
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德國物流是如何做到供應鏈精密管理的？

上海浦東機場貨運站-德國企業供應鏈管理的整體情況　　

(一)企業開始認識到重要性　　

在德國學術領域，供應鏈管理一般是指面向最終顧客需求的對產品從計劃、供貨商選擇、采購、生產、運輸配送直至回購的過程優化。物流是供應鏈管理中的一個環節。供應鏈管理涉及商品的大部分價值鏈，它超越行業，要求所有參與者緊密合作。實施供應鏈管理的優勢在于降低采購成本、縮短交貨時間、減少產品庫存、提高供應商忠誠度和服務水平。

德國企業的物流管理經歷了以下階段：

1970年代(傳統物流，目標是優化各環節功能)：采購——機場運輸、轉運、倉儲——生產——航空運輸、轉運、倉儲——銷售；

1980年代(橫向交叉物流，目標是優化訂單)：采購——傳統物流——生產——傳統物流——營銷——客戶；　　

1990年代(價值鏈整合物流，目標是優化價值鏈)：客戶來單——研發(轉包給供應商)——采購(轉包給供應商)——生產(轉包給供應商)——配送(轉包給供應商)——回收(轉包給供應商)——客戶；　　

21世紀(全球化價值鏈整合物流，目標是建立和優化全球網絡)。　　

據調查，81%的德國企業認為實行供應鏈管理將提高企業競爭力。但只有超過20%的企業建立起了有效地供應鏈管理，因為德國95%的企業為中小企業，大企業和較大規模的中型企業對供應鏈管理比較重視，而小企業受自身規模、實力所限基本上未建立起供應鏈管理。另據統計，德國37—39%的大企業尚未擁有戰略性供應鏈。　　

德國供應鏈管理總費用一般占企業營業額的7%。實行供應鏈管理的企業的利潤率為未實行企業的兩倍。上海浦東機場托運實行供應鏈管理的標準產品生產商，其平均利潤率為11%，個性化產品的生產商平均利潤率為9%。　　

總體來看，相比美國等服務業強大的國家，德國企業，主要是中小企業對供應鏈管理這一新生事物在實踐上還有一個接受的過程。　　

(二)供應鏈管理企業的主要做法

1、SCOR模式　　

德國實行供應鏈管理的企業以大型企業居多，它們都有自己完整的供應鏈，自行管理整合。供應鏈一般采用SCOR模型。SCOR模型由美國供應管理協會推薦，可用優化企業目前的供應鏈。它超越了企業和部門的邊界，關注供應鏈上下游伙伴關系，注重關聯企業的戰略聯系和高效運營。　　

2、合同物流模式　　

德國的合同物流(Kontraktlogistik)即英美所說的第三方物流(3pl)，從合同執行方角度來看類似于香港的“利豐模式”。簡單地說，合同物流就是生產商或者零售商同物流企業簽訂較為長期的合同，把整個物流環節外包的模式。　　

上海機場航空貨運站-合同物流模式在德國較為流行，特別是在出口型企業的供應鏈管理中。據Kompass企業交流網站不完全統計，德國有合同物流企業700余家，其中不僅有德國郵政DHL、德國鐵路Schenker、Kühne&Nagel、Dachser和Fiege這樣的大公司，也有Grieshaber和Karldischinger這樣的中小企業。這些企業同客戶一般簽訂3—5年的合同，從產品計劃階段開始就較深入地進入到客戶的產品價值鏈，通過自己的專業服務為客戶創造更大的價值。德國的合同物流企業主要活躍在汽車、紡織、食品和冷凍制品以及制藥行業。2008年，德國企業供應鏈管理的市場規模為810億歐元，其中將近30%采用合同物流模式。　　

值得注意的是，德國企業供應鏈管理外包趨勢明顯減緩。2005年時曾達到高峰，很多企業把整條供應鏈都外包出去。但根據德國工業聯合會研究報告，2010年供應鏈管理整體外包未出現增長，一些大企業將供應鏈管理部分重新收回企業內部。　　

(三)國家沒有扶植措施　　

德國是典型的市場經濟國家，除特殊情況外(比如經濟危機)政府對經濟生活的干預較少。具體到供應鏈管理企業行業，德國政府沒有直接的具體的扶持措施。　　

二、對我發展供應鏈管理型外貿企業的建議　　

作為全球最大的制造業國家，我們不可能永遠依靠人口紅利走低勞動力成本之路。況且我國面臨的外貿環境日趨不容樂觀，針對中國“雙反”案件不斷增多，而且正在從發達國家向發展中國家蔓延。我們的制造業企業要提升產業結構，努力占據全球價值鏈的兩個高端，即研發和銷售。我們要努力發展和促進企業的供應鏈管理和供應鏈管理型企業。21世紀的競爭可能不再是單純的企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。現在的趨勢是，隨著全球化的不斷深化，企業間正在加快戰略聯盟的步伐。我們可以考慮：　　

(一)大企業要努力優化自己的供應鏈　　

中國企業正在走出去。要看到隨著中國經濟的快速發展，我們的大企業已經有實力進行全球采購。浦東機場空運公司我們的企業要培養世界眼光，不能僅滿足于接單——生產——出口模式。從前的“兩頭在外”的加工模式是當時條件下合適的模式，但只能帶來價值鏈最低的部分，已不能滿足外貿企業產業升級的需要。大企業要在全球范圍內　　

加強對采購、供應商選擇、運輸配送乃至國外銷售商選擇等供應鏈環節的研究，努力整合資源，打造跨國企業。郵政、鐵路、航空等具有天然優勢的大型運輸企業要努力依托自身優勢，建設自己的供應鏈管理服務部門或子公司，成為優秀的第三方物流供應商。　　
　
　　(二)中小企業要努力融入到全球供應鏈中去　　

對于中小企業，受自身實力所限，最現實的做法應該是找準市場定位，成為本土大企業或者外國企業的供應鏈中的一環。爭取獲得長期穩定的合同，從而確保企業獲得規劃未來發展的基礎。　　

(三)要下大力氣關注可持續發展問題　　

可持續發展已成為世界性話題。跨國企業為了維護自身形象都十分關注環保、節能減排。是否取得某項綠色證書已成為跨國企業選擇供應商的必要審核條件。我們的企業一定要加以重視，努力成為環境友好型企業。