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1996年12月28日通航的宜昌三峽機場是三峽工程的重要配套項目。總投資7.5億元，按4E級標準規(guī)劃、4D級標準建設，年吞量140萬人次，可滿足B737、B757、A320，A380等主要機型的起降。每周計劃航班120個。截止2002年12月，已安全起降飛機2.2萬架次，安全運送旅客100多萬人次。已有國際、南方、西南、云南、四川、武漢、新華、浙江等十余家航空公司開通26條航線和香港、日本臨時國際航班，綜合考核在中國143家民用機場中，排52位。
宜昌三峽機場自1996年12月通航以來，已開通國內(nèi)航線12條，國外和地區(qū)臨時航線4條，通達北京、上海、廣州、成都、重慶、昆明、深圳、珠海、恩施、長沙、張家界、武漢、南京、西安、鄭州、溫州、南寧、廈門、汕頭、黃山等城市。
宜昌經(jīng)營中的航線城市有：北京、上海、深圳、廣州、成都、重慶、昆明、西安、武漢、恩施、杭州、溫州、南京、香港、臺中等城市。計劃將開通宜昌至韓國、日本等地區(qū)的國際航班。

核心提示：2019年是航空界的大事年，這一年青島膠東國際機場將建成，青島流亭機場將實現(xiàn)轉場運營。


圖：青島新機場效果圖
　　南有青島港，北有新機場，青島的區(qū)位優(yōu)勢決定了其空運潛力。截止到今年12月，青島空港成為全省首個年出入境旅客破300萬人次的空港口岸，今年青島機場旅客吞吐量將突破2000萬人次，新建的青島膠東國際機場將在2019年實現(xiàn)轉場運營，這是一座集航空、鐵路、公路、城軌于一體的“全通型”綜合交通樞紐。
　　國內(nèi)最先進機場兩年后建成運營
　　2019年是航空界的大事年，這一年青島膠東國際機場將建成，青島流亭機場將實現(xiàn)轉場運營。青島流亭國際機場原設計目標容量年旅客吞吐量為1200萬人次，到2012年已經(jīng)滿負荷。通過挖潛，青島機場今年有望突破2000萬人次。限于機場的規(guī)模，新機場的建設迫在眉睫。
　　這座兩年后建成的新機場牛在哪?青島膠東國際機場總投資約381.75億元，建設2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。
　　新機場運行等級為4F，為目前國內(nèi)機場建設的最高等級，與北京首都國際機場，上海浦東國際機場，廣州白云機場等11個國內(nèi)知名大機場等級相當。可起降空客380、波音787等目前最大機型。遠期以2045年為目標年，規(guī)劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。
　　日前，青島新機場航站樓主體結構施工進展順利，A指廊率先完成地下主體結構施工，航站樓大廳部分(除高地鐵影響區(qū)外)主體結構已沖出正負零，海星雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，預計將于2019年驗收轉場。
　　膠東國際機場膠東新機場航站樓也是全國首個集高鐵、地鐵下穿通過的機場航站樓，可以實現(xiàn)1小時通達青島全域、1.5—2小時覆蓋半島主要城市，且青島新機場定位為區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場，距離日韓如此之近，將來有望實現(xiàn)半小時一班的“公交航線”。
　　新機場高速今年開工，打造“全通型”綜合交通樞紐
　　膠東國際新機場的建成將形成集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的立體交通中心，成為國家級關鍵交通節(jié)點、面向日韓地區(qū)門戶機場、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐。除了現(xiàn)有的交通配套，今年年底前青島新機場高速將開工建設，新機場高速一期工程分為機場高速北段和機場高速南段。其中，北段全長13.8公里，路線起自大沽河西、膠萊河東的青銀高速，距青銀高速馬店樞紐互通立交約5.4公里處。在南莊村東與機場高速南段設樞紐互通立交銜接。新機場高速南段全長10.316公里，路線起自G204以北，與改線后的青蘭高速銜接，隨后下穿青連鐵路至其南側，至結建工程終點處到達路線終點。機場高速采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度120km/h，將于2019年12月建成。
　　青島膠東國際機場規(guī)劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的“零換乘”綜合交通樞紐，目前，鐵路、城軌、公路三個方面的規(guī)劃已初步形成，鐵路規(guī)劃建設濟青高鐵穿過機場并設機場站，新建自膠州北站經(jīng)機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網(wǎng)絡。城軌規(guī)劃建設連接主城區(qū)的地鐵8號線、12號線、16號支線接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網(wǎng)絡。公路則改造升級青銀高速、國道204、正陽路、膠州灣高速以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設機場西高速、機場高速形成“四橫六縱”的新機場公路集疏網(wǎng)絡。
　　新機場建成后可由青銀高速、環(huán)灣高速、G204、M8線、膠濟客專等連接東岸城區(qū)，由沈海高速、12號線連接西岸城區(qū)和日照方向，青威高速、沈海高速連接煙臺、威海、萊西方向，青銀高速、濟青高鐵、膠濟客專則連接濰坊、淄博，形成內(nèi)外通聯(lián)全通型的交通格局。
　　臨空經(jīng)濟示范區(qū)獲批，現(xiàn)代航空城襲來
　　清華大學工業(yè)工程系清華北卡物流與企業(yè)發(fā)展中心主任蔡臨寧在世界機場城市大會上說，青島的先天優(yōu)勢是青島港的海運，跟阿聯(lián)酋迪拜、荷蘭史基浦等相比，青島又多了鐵路。青島膠州灣國際物流園實現(xiàn)了海、鐵、公多式聯(lián)運功能，讓青島的空運優(yōu)勢得以擴大。
　　而著眼于打造國家級關鍵交通節(jié)點、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐，新機場綜合交通方案明確了“四橫五縱”公路網(wǎng)銜接、鐵路下穿機場設站等方案，這種集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的“全通型”綜合交通樞紐，各種交通方式可實現(xiàn)“零換乘”，1小時通達青島全域、1.5小時—2小時抵達山東半島主要城市。
　　這種客貨集疏目標可以支撐一座城市的發(fā)展，也將造就嶄新的航空城。日前，青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)正式獲批，青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)將以新機場為中心，規(guī)劃建設一座集生產(chǎn)、觀光、辦公、商貿(mào)、居住于一體的“航空城”，人們的吃住行游購娛都將與這座航空城接軌，與國際接軌。
　　航空大都市概念模型的創(chuàng)立者約翰?卡薩達說：“從城市的機場變成機場的城市，這就是航空大都市。”青島膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)概念就是約翰?卡薩達提出的，根據(jù)規(guī)劃，示范區(qū)不僅構建區(qū)域性航空樞紐，還要要打造高端臨空產(chǎn)業(yè)基地和爭創(chuàng)對外開放引領區(qū)，最終要建成現(xiàn)代化生態(tài)智慧空港城。相信在不久的將來，一個集生產(chǎn)、觀光、辦公、商貿(mào)、居住于一體，功能齊全的全國領先的新型航空城市就將顯現(xiàn)。